タクシーの流し・付け待ち・無線配車の違い｜営業方法ごとの仕組み・乗り場ルール・アプリ配車の比率

タクシーの流し・付け待ち・無線配車｜結論

タクシーの求人や仕事紹介では「流し」「付け待ち」「無線」といった言葉がよく出てきます。どの方法でお客様を乗せるかは、売上の作り方だけでなく、守るべきルールや1日の過ごし方まで左右します。

この記事では、国土交通省・厚生労働省の資料、全国ハイヤー・タクシー連合会（全タク連）と東京ハイヤー・タクシー協会（東タク協）の資料、東京タクシーセンターの乗り場ルール、会社の公式採用ページという一次情報だけで、方法ごとの仕組みを整理します。1日の業務の流れはタクシー運転手の仕事内容と1日の流れで扱っているので、ここでは営業方法そのものを深掘りします。

営業方法は6つ｜仕組みと根拠の一覧

お客様との出会い方で分けると、タクシーの営業方法は次の6つです。「付け待ち」は乗り場や施設の前で順番を待つ営業の呼び名で、東京タクシーセンターなどの公的な資料では「客待ち」「待機」と書かれています。

数字で見る営業方法｜東京は流し、秋田は無線が中心

国土交通省「タクシー及び日本版ライドシェアにおける運賃・料金の多様化に関する検討会」第2回（2024年10月23日）の資料は、タクシー事業者へのサンプル調査で、乗車がどの方法で生まれたかの分担率を示しています。乗り場での乗車をどの区分に入れたかは、資料には書かれていません。

同じ仕事でも、大都市では流しとアプリ、地方都市では電話による無線配車が売上の柱になるということです。同じ検討会では、委員から「都心と地方、或いは地域によって、アプリ配車率が大きく違う」との意見も出ています。

配車そのものは増えています。東タク協の白書「TAXICABS IN TOKYO 2024」が関無協の調べとして載せる無線配車回数（アプリによる配車回数を含む）は、平成21年度の9,555,058回から令和元年度に21,902,532回、令和5年度に41,388,216回へ伸びました。同白書によると、アプリで配車できる車両は2023年3月31日時点で23,722台、都内法人タクシー車両の96％です。

空車で走る時間の割合は「実車率」（総走行距離のうち営業収入の対象になる距離の比率）で分かります。全タク連「TAXI TODAY in Japan 2026」（資料：ハイヤー・タクシー年鑑2026）の法人タクシーの数字は次のとおりです。

東京でも走行距離の半分強は空車です。日車営業収入は1日1車あたりの平均営業収入を指します。空車の距離をどう減らすかが、営業方法を組み合わせる目的になります。

流し｜仕組みと守るべきルール

流しは、空車の表示で道路を走り、手を挙げたお客様を乗せる方法です。東京で最も比率が高い方法ですが、自由に走ればよいわけではなく、次のルールがあります。

• 乗車を断れない：道路運送法第13条は、タクシー事業者は運送約款によらない申込みや、運送に適する設備がない場合などを除き「運送の引受けを拒絶してはならない」と定めています。近距離だから断る、ということはできません。
• 乗車禁止地区：銀座の一部では、タクシー業務適正化特別措置法第43条に基づき、土日・祝日・休日を除く午後10時から翌午前1時まで、指定のタクシー乗り場以外で乗せられません（東京タクシーセンター）。
• 客待ちの禁止区間：東京タクシーセンターの規制地区一覧では、銀座・花椿通りの空車の進入禁止と客待ち禁止、六本木交差点周辺の客待ち禁止などが定められています。

流しで空車の時間を減らすには、時間帯ごとにお客様がいる場所を知っていることが前提になります。日本交通は「各営業所ごとに時間帯ごとのお客様が多い道やエリアを集計」し、社内の勉強会で共有していると採用ページで説明しています。大和自動車交通は、かつては「ベテランドライバーの経験と勘によるところが大きい仕事」だったとしたうえで、AIを活用した需要予測システムを全車に搭載し「AIがお客様がいらっしゃる場所を教えてくれます」としています。道の覚え方はタクシーの道の覚え方で扱っています。

付け待ち｜駅・ホテル・空港の乗り場ルール

付け待ちは、乗り場に並んで順番にお客様を乗せる方法です。東京タクシーセンターは都内に292か所の乗り場を設置しています（2024年3月31日現在、東タク協の白書）。流しと違って走り回る必要はありませんが、乗り場ごとに入り方や入れる車の条件が決められています。

羽田空港の乗り場は、旅客から解除の申し出がない限り定額運賃の特約が自動的に成立する「定額運賃乗り場」として運営されています。また羽田空港の公式サイトによると、2025年10月22日から第1・第2ターミナルの2階にアプリ配車・予約タクシー専用の乗り場が設けられ、1階の乗り場とは分けられました。

付け待ちでも、順番が来たお客様を行き先で選ぶことはできません（道路運送法第13条の運送引受義務）。近距離のお客様を乗せた車を優先して戻すといった運用は、東京タクシーセンターの公表ページでは確認できませんでした。羽田空港の待機所や東京駅八重洲口の待機状況は、同センターがウェブで公開しています。

会社が持つ専用乗り場もあります。日本交通は六本木ヒルズ、東京ミッドタウン、日本テレビタワーなどに専用のタクシー乗り場を設置していると説明し、帝都自動車交通も「帝都専用乗り場」があると採用ページで紹介しています。

無線配車・アプリ配車・予約｜注文を受けて向かう営業

配車は、お客様の注文を受けてから迎えに行く方法です。迎えに行く距離のぶん「迎車回送料金」を受け取れる地域があり、指定の時間に迎えに行く場合は「時間指定配車料金」、ワゴン車などを指定された場合は「車両指定配車料金」が設定されています（全タク連「TAXI TODAY in Japan 2026」）。

無線配車は、電話の注文を配車センターが車に割り当てる方法です。日本交通はグループで月間平均60万回以上の無線配車実績があり、GPSカーナビ対応のデジタル無線で「お客様に一番近い車両が配車される仕組み」、さらに無線配車は「1乗車あたりの平均売上が高い」と説明しています。国際自動車は採用サイトで「無線配車数全国3位」を挙げています。

アプリ配車は、GPSで分かるお客様の位置へ向かう方法です。2019年10月からは、アプリで入力された乗車地点と降車地点の間の推計走行距離から乗車前に運賃を確定する「事前確定運賃」が始まりました。日の丸交通は主要な配車アプリ（Uber、GO、DiDi）、NearMe、自社無線の5つを使えると案内し、帝都自動車交通は売上の多くがGO経由で成り立っていると書いています。

アプリには手数料もあります。国土交通省の資料（2025年3月）の例では、利用者が払う配車手数料が100円程度、優先配車手数料が300円〜1,000円程度、タクシー事業者が払う手数料が1件あたり数十円や売上の数％とされています。全タク連は、2025年のタクシー運転者の賃金増加の背景の一つに「アプリ利用率の増加等を背景とした売上の増加」を挙げています。

車庫待ち｜改善基準告示の定義と拘束時間の特例

厚生労働省の改善基準告示のパンフレットは、「顧客の需要に応ずるため常態として車庫等において待機する就労形態」を「車庫待ち等」と定義しています。次の4つの要件を満たす場合に、車庫待ち等の自動車運転者として扱われます。

1. 事業場が人口30万人以上の都市に所在していないこと
2. 勤務時間のほとんどについて「流し営業」を行っている実態でないこと
3. 夜間に4時間以上の仮眠時間が確保される実態であること
4. 原則として、事業場内における休憩が確保される実態であること

2024年4月1日の改正告示の適用時にすでに車庫待ち等として扱われていた事業場は、人口30万人以上の都市にあっても、当分の間は引き続き車庫待ち等として扱われます。

待機の時間が長く、営業所で仮眠や休憩を取りやすい働き方のため、拘束時間を長めに組めるという考え方です。通常の隔日勤務のルールはタクシーの隔日勤務で詳しく説明しています。

営業方法から求人を選ぶときの確認点

どの方法が中心になるかは、地域と会社の配車の仕組みで決まります。公表情報から、求人を比べるときに確かめたい点をまとめます。

1. 地域の主な乗車方法：東京型（流しとアプリ中心）か、秋田市のような無線中心かで、必要な地理の知識や待ち方が変わります。
2. 無線とアプリの体制：自社無線の有無、使える配車アプリの数、需要予測の仕組み。
3. 乗り場の資格：会社の専用乗り場、優良タクシー乗り場に入れる評価を会社が受けているか、空港の英語研修の受講支援があるか。
4. 勤務の扱い：車庫待ちの勤務があるか、ある場合は労使協定で拘束時間をどう定めているか。

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出典・一次情報

本記事の制度と数字は、次の公表資料に基づいています（いずれも2026年10月閲覧）。

• 国土交通省「タクシー及び日本版ライドシェアにおける運賃・料金の多様化に関する検討会」第2回（2024年10月23日）【資料1】国土交通省説明資料 mlit.go.jp（PDF）／検討会ページ mlit.go.jp
• 国土交通省 物流・自動車局旅客課「タクシー手配に係るプラットフォーマーに対する規律の在り方案について」（2025年3月17日） mlit.go.jp（PDF）
• 一般社団法人全国ハイヤー・タクシー連合会「TAXI TODAY in Japan 2026」 driver-roudou-jikan.mhlw.go.jp（PDF）／「『令和7年賃金構造基本統計調査』によるタクシー運転者の現況」（2026年10月6日付【最新版】） taxi-japan.or.jp（PDF）
• 一般社団法人東京ハイヤー・タクシー協会「TAXICABS IN TOKYO 2024」 taxi-tokyo.or.jp（PDF）
• 公益財団法人東京タクシーセンター「タクシー乗り場等適正運営推進制度規制地区」 tokyo-tc.or.jp／「自主規制一覧表」 同／「羽田空港タクシー乗り場のご案内」 同／「東京駅八重洲口前タクシー乗り場のご案内」 同／「優良タクシー乗り場のご案内」 同／「銀座乗車禁止地区のご案内」 同
• 羽田空港旅客ターミナル「タクシー」 tokyo-haneda.com
• e-Gov法令検索「道路運送法」第13条 laws.e-gov.go.jp
• 厚生労働省「タクシー・ハイヤー運転者の労働時間等の改善基準のポイント」パンフレット mhlw.go.jp（PDF）
• タクシー会社の公式採用ページ：日本交通 給料制度・研修制度／大和自動車交通 採用よくあるご質問／国際自動車 タクシードライバー採用／日の丸交通 採用情報／帝都自動車交通 タクシー乗務員・配車アプリGOの活用